文 ▏本刊首席記者 陳佩珍

高塔聳入雲端、人工島屹立海上、橋樑若游龍飛動，黑色的瀝青路面油潤發亮，各種交通標識清晰指引，這是即將正式通車的粵港澳大灣區關鍵交通樞紐——深中通道。

6月16日，廣東交通集團發布消息，深中通道通過交工驗收，標誌這座歷經7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿完成各項建設任務，工程質量通過“大考”，將在萬眾矚目中“上崗”，從而畫上珠江口“黃金內灣”A字形交通網絡骨架的關鍵一橫。

每1.2公里就有一台巡檢機器人

6月7日，深中通道舉行媒體開放日活動，記者第一時間近距離體驗深中通道。

深中通道東人工島位於深圳寶安機場南側，全島陸域面積約34萬平方米，與深中隧道相連接，並實現與廣深沿江高速等路網的高效順暢銜接，為世界首座高速公路水下互通立交。沿東人工島主線向西行駛，便能進入長6845米的深中隧道，打卡這一入選“全球隧道與地下工程領域50項標誌性工程”的地標。

探營時，隧道內燈光照明、可變情報板、交通標識，以及智能巡檢機器人等智能交通管控設施已安裝完畢。

“長6.8公里的隧道裏共有14台智能巡檢機器人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一台。這些小小機器人，不僅承擔着隧道交通環境和機電設備日常巡檢工作，還可以在應急情況下，接受控制中心遠程指令趕赴現場，實時監控、傳遞數據，並通過自帶揚聲器進行疏導。”北京交科設計院深中通道項目負責人霍潔介紹，隧道內還有雙波長火焰探測器、北斗衛星信號摸擬設備等大量智能化設施設備，這些“神器”，都將為不久之後安全高效出行保駕護航。

在隧道兩側，可智能調節的全彩景觀燈帶可以根據環境溫度、車流狀況變色。發生緊急事件時，燈帶由近至遠分段顯示紅、黃、綠色，能夠引導人員有序疏散。同時，為了提高隧道內行車的舒適性和安全性，隧道內設有照明智能控制器，能夠根據檢測到的洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動控制調節燈光亮度，進一步護航行車安全。

霍潔表示，我們對於整個隧道希望能做到“一個目標、四個智慧”，一個目標是希望能實現整個深中通道的安全高效、舒適運行；四個智慧分別是實現交通智慧管控、通行智慧服務、應急智慧響應、設備智慧運維。按照這樣的指引，我們做了針對性的方案設計和設備選擇。

深中通道全線24公里不設服務區

隨着車輛駛出隧道，便抵達橋樑隧道交通轉換的重要樞紐——造型如鯤鵬展翅的西人工島。據了解，深中通道全線24公里不設服務區，房建工程集中在兩座人工島，主要承擔運營管理、應急救援等功能。

“西人工島房建工程包括主樓、風塔、開關站、消防站、越浪泵房等。其中，主樓形狀如同張開的翅膀，開關站、消防站以隧道為中軸對稱分布，為圓形建築，又像是為西島這只鯤鵬‘點睛’。”深中通道管理中心副主任馬二順介紹，“這座高55米的風塔是隧道的通風換氣設施，就像是隧道的‘呼吸系統’，日常可以將汽車尾氣等廢氣排出，保證隧道內空氣有效流通。如果發生火情時，也可以迅速排煙，確保安全。”

西人工島上迎海而立的主樓棕櫚葉般的幕牆引人注目，外立面的清水混凝土顏色簡潔素雅，鏤空結構實現通風與遮陽，不僅提高使用舒適性，還能降低建築能耗。未來這裏將作為深中通道的科普教育基地和辦公場所。

6月初，深中通道房建工程已進入收尾階段，位於主樓左翼的科普教育基地正在加緊建設。“通車後，社會車輛不能隨意進入西人工島。待科普教育基地建成後，我們將及時發布預約參觀方式。”馬二順補充。

“伶仃洋大橋”更名為“深中大橋”

駛離西人工島，映入眼簾的是海天一色下氣勢恢宏、美輪美奐的世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋——深中大橋（原伶仃洋大橋），目之所及，可變情報板、路牌、路燈、護欄、地面標識已全部完成。在現場，270米高的橋塔上橫樑已經掛上了“深中大橋”四個大字。

2019年，范傳斌來到深中通道項目，擔任深中通道管理中心副主任，分管橋樑工程。范傳斌帶領團隊攻克了全離岸海中超大跨徑懸索橋、橋島隧超級集群工程安全風險管控關鍵技術等多項難關。

“為更好地區分位置，便於日後運營管理，深中通道各關鍵構造物都有自己的名字。”范傳斌介紹。依據《廣東省地名管理條例》，深中通道跨越珠江口，作為關鍵結構物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”，與項目全線名稱“深中通道”一脈相承。

“今年4月，深中通道橋梁工程高分通過了荷載試驗，並獲得了有橋樑界‘諾貝爾獎’美譽、國際橋樑大會授予的‘喬治·理查德森獎’，這是對深中通道內在質量優和外在品質美的肯定，更是對我國交通人這麼多年來不斷探索超大跨懸索橋技術發展的激勵。”范傳斌表示。

據了解，主跨1666米的深中大橋創造了離岸海中懸索橋跨徑最大、通航淨空最高等五項世界紀錄。

深中通道正式通車後，珠江兩岸的經濟活水又會有什麼新的流向？