非常榮幸今日能與各位探討“粵車南下”政策為大灣區帶來的重大機遇，筆者一直都在旅遊業的公共平台服務，當然亦很關注“粵車南下”這項政策對於香港帶來的新機遇。筆者認為，“粵車南下”不單吸引客人來港的單向渠道，更是香港的文化、體育、旅遊和會展產業的升級催化劑，與及令香港更有能力，在粵港澳深度融合的過程中掌握主導權。

作為香港四大傳統支柱產業之一，旅遊業最高曾佔香港整體就業人口約6.0%(2019年)。據聯合國世界旅遊組織測算，旅遊收入每增加1元，可帶動相關行業增收4.3元，旅遊業每增加1個就業崗位，可間接帶動7人就業。作為綜合性行業，具有產業關聯度高、綜合帶動能力顯著等特點, 涉及社會經濟多個行業和部門，也是促進就業的重要力量。看看香港的數據，整體內地訪港旅客中，過夜旅客比例佔一半，平均留港 3.2 晚，人均消費約為 5,000 元，而“粵車南下”政策，幫助吸納內地自駕遊旅客，其屬性乃相對高消費力人士，在政策幫助下，有望延長他們自願留港的時長，及更容易鼓勵他們到香港不同地區體驗旅遊活動，從而帶動本港旅遊及經濟發展。

香港社會已悉“粵車南下”將分兩階段落實：首階段預計在2025年內，港珠澳大橋人工島的大型自動化停車場項目完工後實施，廣東旅客可在此停泊車輛後，轉乘交通工具前往香港機場或入境香港。詳細政策內容相信大家已經非常清楚，在此不贅。從數據上看，過去一年，粵港澳大灣區互聯互通取得顯著進展。加上“粵車南下”的實施，這種雙向流動不僅體現在交通物流上，在文體旅會展服務的視角，最高興是反映在人員交往當中。

一、文體旅會展的直接得益

2025年前八個月訪港旅客已達3320萬人次，同比上升12%，數據可見香港文體旅會展服務，對於內地訪港旅客仍然有頗大程度的吸引力。而“粵車南下”針對追求靈活、較高消費力、結合商務的優質客群，“粵車南下”鼓勵他們與香港有更密切的往來，自然能為香港的文體會展產業帶來機遇。眾所周知，香港擁有完善的會展基礎設施和國際化的服務團隊，粵車南下後，灣區商務旅客、專業觀眾和買家可以更便捷到香港參與各類國際展會，提升香港作為國際商務樞紐的吸引力。

結合特首《施政報告》內容，“粵車南下”無疑是一項能與香港聯動的政策。各位可能知道，特區政府支持機管局發展“機場城市”，充份利用香港國際機場獨特地理位置的優勢，把握各項基建帶來的機遇，結合機場核心功能與相關產業，發揮強大協同效應。機管局已於 2025年1月擴大“機場城市”的發展大綱，並公布新品牌“SKYTOPIA”，計劃利用機場島及鄰近的土地和海域，以航空產業為重心，發展集高端商業、藝術、旅遊及休閒活動於一身的新亮點。而亞博館二期發展將包括一個大型室內多用途表演場館，提供超過二萬個座位，以及更多會議展覽設施，有助舉辦更多世界級表演和國際商貿活動，吸引來自世界各地及粵港澳大灣區旅客前來香港，體驗香港獨特的國際化文化氛圍。亞博館二期工程已經展開，預計於2028 年落成，可為亞博館增加 3 萬平方米的額外空間，展覽設施總樓面面積將增至 10 萬平方米。港灣的遊艇泊位適合不同大小船隻使用，包括專為訪港遊艇及包租船隻而設的短期和長期泊位， 令“SKYTOPIA”成為全亞洲尤其大灣區獨一無二的遊艇旅遊目的地。特首《施政報告》講到，香港作為中外文化藝術交流中心，將會打造高端藝術品交易樞紐，計劃構建機場城市藝術生態圈，又會積極發展遊艇經濟。這些舉措將吸引高端消費群體，形成藝術品交易產業鏈，為經濟注入新動力。“粵車南下”的適用人群，正正就是這些一系列基礎政策的主要服務對象。

隨著啟德體育園啟用，香港正優化表演場地佈局：香港體育館改為演唱會優先，東九文化中心推動長期演出和藝術科技。內地旅客可以自駕赴港觀看國際級演出。在體育盛事方面，香港已與LIV Golf達成長遠合作安排，2026年和2027年將該賽事落戶香港。這些大型活動將吸引高端體育愛好者。還需特別提及，“粵車南下”政策對於內地家庭遊客亦非常友好，香港的主體樂園在政策落實後將會直接受惠。海洋公園與迪士尼樂園，兩個主題樂園的渡假區均設有泊車設施，讓家庭旅客自駕遊輕鬆往返，也因為有車跟身，特別方便消費購物。“粵車南下”可以助益這些文體旅盛事經濟，餐飲、零售、酒店等行業將迎來新的客源，一榮俱榮。

二、宏觀得益

這一部份筆者嘗試以宏观、區位的視角，分享“粵車南下”對於文體旅會展業界的戰略價值。香港市民一早已經享受到“港車北上”的滋味，並且甘之如貽。隨著“港車北上”“澳車北上”相繼實施，港珠澳大橋日均通關量接近7000輛次，約佔口岸通關客車的六成，可以見到香港人已經體會到大灣區“一小時生活圈”的實質內涵，不論在生活、商貿、醫療等方面，早已融為一體。然而，在香港本地產業的思維上，香港的文體旅會展相對停留於本地思維，或者單純吸引外地旅客到本地消費，不能與內地或者區位產業協作者形成更好的聯動。

其實，香港位置具策略性，作為世界的其中一座經濟、金融、航空及貨運的樞紐城市，不僅是一個旅遊目的地，有能力擔當全球旅客進出內地和鄰近亞洲國家或地區的中轉站。在地理上，香港擁有獨有的地理優勢，是連接內地和海外城市的“超級聯繫人”。從香港出發，5小時內即可飛抵全球半數人口聚居的地方。西九高鐵站得益於內地高鐵網絡站點和班次增加，以及加入“夕發朝至”的動臥列車服務，進一步拉近香港與內地的距離，提升往來乘客城際出行的便捷性和速度。

這些區位優勢有望更好發揮。即將實施的“粵車南下”只是試點，但在中央的政策支持下，香港進一步完善交通網絡與落地基建。根據規劃，港珠澳大橋人工島大型自動化停車場將於2025年完工，屆時可提供約2000個停車位，極大便利廣東居民赴港。筆者相信，這種基礎設施的完善，不僅促進人員流動，更將加速粵港澳三地規則銜接和機制對接，也會促進業界與內地同行的合作，產生更多跨境的文旅產品，而且亦能更好發揮剛才講的香港定位角色，真正做到“迎進來、走出去”的任務。

延伸思考，“粵車南下”為旅客提供極大的靈活性，旅客可以更易進行深度遊，帶旺非核心商業區域的消費。比如大嶼山，對從機場和“粵車南下”來港的遊客而言，正在探討“北發展、南保育”模式的大嶼山將會是距離最近的休閒康樂目的地，為遊客提供可持續的休閒、教育和生態康樂體驗。尤其今日香港“發展旅遊熱點工作組”，正落實香港“無處不旅遊”，“粵車南下”可以推動香港各個社區物色新的經濟增長點，推動社區空間佈局的優化，促進各區域經濟的均衡發展。而且，政策亦涉及到汽車跨境保險、檢驗、維修等相關業務，這些產業的協同發展，將創造顯著的乘數效應。

作為總結，上文我們探討了“粵車南下”為文體旅會展帶來的具體好處。筆者強調的是，我們不應將“粵車南下”僅僅視為一條吸引客源來港的單向渠道。它的真正深遠意義是作為“港車北上”的對等政策，讓香港更加融入大灣區，長遠方便港人到內地自駕遊。

“粵車南下”意味著更頻繁、更深入的人流、物流與資訊流。這將直接倒逼和激勵香港的文化、體育、旅遊和會展產業進行創新升級。對於文體旅會展業界來說，我們自身需要變革去迎合這批期望更高質量、高附加值、深度體驗式文旅產品與服務的旅客。從世界級的藝術展覽、國際體育賽事，到獨特的文化遺產和綠色生態旅遊，香港要展現的是一個多元、立體、充滿活力的國際都會。這個過程，正是香港文體旅會展產業從“好”邁向“卓越”的黃金機遇。

大灣區融合是必然趨勢，“粵車南下”讓一批高端商務內地旅客直接感知到香港的國際化平台、完善的法治、自由的經濟體系，並且能與大灣區內地城市的龐大市場、創新動能和產業鏈進行無縫對接。在業界層面，筆者相信未來將會見到旅遊套包，比如“一程多站”的精品線路，讓香港成為大灣區旅遊的門戶樞紐。通過“粵車南下”，我們正是在主動塑造融合的模式與內涵，將香港的獨特優勢輻射至整個區域，從而鞏固並提升香港的核心競爭力。

習主席與特首亦有講過，現在是香港開創新局面、實現新飛躍的關鍵期。機遇和挑戰並存，而機遇大於挑戰。坊間有講法擔心香港的接待能力是否準備好，市區交通擠塞嚴重、停車位不足、兩地駕駛習慣與規則的差異。筆者相信，這些挑戰將會在特區政府的帶領、社會各界同仁的協力之下一一克服。希望大家一起抱緊“粵車南下”政策為大灣區帶來的重大機遇。