文 ▏本刊記者 劉妍伶

“民以食為天”：鮮活食物供應

1961年夏末，一份事關香港的文件送到了國務院。

文件提及，前不久一車活豬在武漢江岸裝車，3天還未離開武漢，抵達深圳死亡率達70%；一節車廂486只活雞，到深圳只剩16只存貨；一車黃河大鯉魚，從河南許昌出發，還沒到深圳就死光了。

彼时，中華人民共和國剛成立，往來香港的貨物運輸無專列，供港活口只能當普通貨物運輸，依靠零擔車（Less-Than-Carload Freight Transportation）運輸。此種方式“減員”嚴重：活豬死亡率高達10%-13%；活魚死亡率高達40%-70%。時任國務院總理的周恩來拿到上述文件，他明白“要搞好活口對香港的供應工作，必須重視運輸環節”。

1961年11月，原對外經濟貿易部（現為商務部）和鐵道部（現為交通運輸部）聯合召開“上海會議”，確定保障運輸環節核心為“趕香港早市”，要求運輸沿途定時定點加水、加冰、上青飼料。

1962年3月20日0時，一輛載滿活豬的“621”專列從武漢江岸車站駛出正式開往香港。52小時後，22日凌晨4時，“621”專列抵達深圳北站，趕上香港早市。

1962年7月，“621”運行100列之際，鐵道部上報《關於鞏固和推廣快運貨物列車的經驗》報告。周恩來總理在呈文上批示：“由上海、南京去深圳也應組織同樣的快車。”

隨後，兩部門再次聯合召開“武漢會議”決定：“621”以普客車序列更名為“751”；從上海新龍華、鄭州北分別開出“753”和“755”。至此，“三趟快車”體系正式形成；1964年，鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，除“特快”之外，所有客、貨車為之讓道。

2011年，《鳳凰週刊》發表《香港特供五十年秘辛》：“半個世紀來，供港物資創造了一個奇蹟……即便在內地經濟極為困難時期，供港快車也不曾中斷過。”2012年，為紀念“三趟快車”首車發車50週年，電影《歲月旅途》開拍，再現當年場景。

“水濃於血”：東江食水供應

1963年，香港陷入自開埠以來最嚴重的水荒。

若按近30年來香港平均降雨量（1991-2020年間平均降雨量：2431.1毫米）為參照，1963年降雨量僅為901毫米。5月2日，港英政府實施制水措施，縮減供水時間至每日3小時，但水荒並無改善。5月16日，港英政府實施更嚴厲的制水措施，隔日供水4小時。

為了慳水，市民各出奇招，福利會呼籲男生剃光頭、女生剪短髮；市民用罐頭食品替代新鮮食物；以吃蘋果代替刷牙；學校為減少洗澡次數取消體育課；茶樓規定顧客每餐只能加熱水三次……政府推出多項措施，包括關閉公共球場的浴室及公共泳池，暫緩醫院的慢性病外科手術，以及重開水井等。

港九工會聯合會（現稱“香港工會聯合會”）估計，共19個行業因制水而減產或停產，20萬名工人遭減薪。酷熱天氣加上缺水更導致疾病蔓延，1963年6月28日，香港出現第一宗霍亂個案。一時之間，300多萬人生活陷入困境。

1963年7月，港媒傳港府為解決長期水荒，計劃與北京協商，擬安裝巨型水管汲取東江水。翌月，時任港督柏立基透露未來會汲取東江淡水，並指“雙方正達成共識”。1963年12月，周恩來再次親身參與，批淮有關工程並同意中央財政撥款人民幣3800萬元建設東江至深圳供水工程。香港則負責興建大型抽水站、水管及隧道，把東江水分送到香港各區。

1964年4月，港英政府派出工務局副工務司（水務）毛瑾與廣東省當局簽訂《關於從東江取水供給香港、九龍的協議》，落實引東江水到港。1965年3月起，每年為香港供水6820萬立方米。工程隊僅用一年時間建成東深供水工程。它將由南向北流入東江的水位提高 46 米，使江水倒流83公里，以流進香港。輸往香港的東江水從位於東莞市的太園泵站抽取，經專用輸水管道運至深圳水庫，再輸往香港木湖原水抽水站，最後再運到水塘暫存或到濾水廠作直接處理，全長83公里。

如今

2023年香港共輸入8.16億立方米東江水，佔本地約七至八成食水用水，如今，香港市場90%以上的活豬、活牛、蔬菜、河鮮產品，以及30%以上的額活雞都是內地供應。而內地供港農產品99%以上安全率的驚人紀錄，已經保持近60年。